Acțiunea săptămânii: Lyft

Testează-ți strategiile de tranzacționare cu un Cont XTB!

Rezumat:

• Lyft va fi disponibilă pe Nasdaq începând de vineri, 28 martie

• Prima companie de ride sharing care devine publică

• Prețul IPO-ului stabilit la 72 dolari pe acțiune, urmând să fie oferite 32,5 milioane de acțiuni

• Riscuri de reglementare la orizont

• Acțiunile Lyft și CFD-urile cu activ suport pe acestea vor fi disponibile în xStation5 cu simbolul LYFT.US

Timp de decenii, oamenii au avut un număr restrâns de mijloace de transport rapid în orașe. În cazul în care nu aveai propria mașină, trebuia să te bazezi pe transportul public, cum ar fi autobuzele, sau pe servicii de transport privat, precum taxiurile. Cu toate acestea, în ultimul deceniu, acest domeniu a evoluat, în special datorită adoptării la scară largă a serviciilor de ride sharing. Lyft se listează astăzi pe Nasdaq, devenind prima companie publică de ride sharing din lume. În acest articol vom analiza factorii ce au ajutat firmele din acest domeniu să câștige teren în raport cu companiile de taxi și vom descoperi riscurile care ar trebui să fie urmărite cu atenție de către investitori.

Cum a început totul?

În 2007, Logan Green și John Zimmer, doi antreprenori din SUA, au înființat o companie numită Zimride. Scopul proiectului a fost de a oferi servicii de ride sharing pe distanțe lungi. Serviciul a fost bine-primit de către comunitatea americană, în special de către studenți. Cu toate acestea, câțiva ani mai târziu, cei doi au decis că ar fi o idee mai bună furnizarea unui serviciu pe care comunitatea să îl utilizeze zilnic, și nu de câteva ori pe an. Zimride a devenit Lyft, iar serviciile de ride sharing s-au concentrat asupra călătoriilor din interiorul orașelor. În prezent, Lyft oferă 6 tipuri de servicii care diferă în funcție de costul serviciilor, de tipul de mașină folosită sau de experiența șoferului. Ceea ce poate fi interesant este faptul că Uber Technologies (cea mai renumită companie de ride sharing din lume) a imitat de fapt o parte din strategia de afaceri a Lyft. În primii săi ani, Uber a oferit curse doar cu mașini de lux și șoferi profesioniști, dar a decis să adauge opțiuni mai accesibile odată ce a văzut că lansarea serviciilor de ride sharing non-lux de către Lyft i-a afectat cota de piață din Statele Unite.

Lyft încă înregistrează pierderi, dar se observă că pierderea netă scade cu o rată mai rapidă decât cea a creșterii veniturilor. Cu toate acestea, în Q4 2018, compania a pierdut  aproximativ 40 de cenți la fiecare dolar obținut. Sursa: Bloomberg, XTB Research

Atuul față de companiile de taxi

Se poate argumenta că serviciile de transport privat erau deja disponibile în orașe prin taxiuri și se pune întrebarea cum de au reușit companii precum Lyft sau Uber să câștige teren. Companiile de ride sharing pot oferi tarife mai mici datorită modelului lor de afaceri. Întrucât majoritatea acestor companii angajează conducători auto sub formă de contractori individuali, mai degrabă decât angajați contractuali, nu sunt obligate să plătească contribuții de asigurări sociale sau asigurări medicale. Astfel, gestionarea cheltuielilor le oferă o poziție mai bună în comparație cu firmele de taxi. În plus, în majoritatea orașelor importante din SUA, șoferii de taxi sau companiile sunt obligate să dețină un permis (taxi medallion) pentru fiecare mașină pe care o utilizează. Întrucât oferta de astfel de permise este de obicei limitată, prețurile acestora erau ridicate în trecut. Prețul unui singur permis în New York City a fost de aproape 1 milion de dolari în 2013, înainte de a începe să scadă ca urmare a adoptării la scară largă a serviciilor de ride sharing. În prezent, costul unui astfel de permis este de aproximativ 200 de mii de dolari.

O potențială intervenție a autorităților de reglementare ar putea afecta rezultatele companiei

Aceleași argumente pe care le-am folosit pentru a descrie avantajele societăților de ride sharing ar putea deveni în viitor o piedică. Având în vedere că atât companiile de ride sharing, cât și cele de taxi oferă aproape aceleași servicii, abordarea autorităților de reglementare față de ambele modele de business va deveni cel mai probabil uniformă în timp. Solicitarea unor licențe specifice ar putea afecta puternic compania Lyft. Companiile de ride sharing suferă din cauza traficului ridicat de conducători auto, prin urmare, eliberarea unor astfel de licențe ar putea fi dezastruoasă. Același lucru se poate spune și despre licențele specifice vehiculelor, deoarece unii dintre șoferii Lyft își folosesc propriile vehicule, așadar Lyft ar pierde licența odată ce șoferul pleacă. Licențele care pot fi folosite de toți șoferii sau vehiculele Lyft ar avea mici consecințe negative pentru companie, dar, după cum am scris anterior, furnizarea de astfel de licențe va fi probabil limitată pentru a nu supraaglomera piața. Pe de altă parte, autoritățile de reglementare ar putea elimina cerința de a deține un CPNC, dar ar permite companiilor de taxi să perceapă prețuri mai accesibile și, la rândul lor, să-și recâștige o parte din cota de piață pierdută în orașele mari. De asemenea, s-ar putea lua măsuri de reglementare în ceea ce privește practicile de ocupare a forței de muncă. În cazul în care acest lucru este posibil, avantajul costurilor pe care companiile de ride sharing l-au avut în detrimentul companiilor de taxi ar scădea.

Deși Uber încă ocupă poziția de lider pe piața americană de ride sharing, Lyft a reușit să acapareze o parte bună din cota de piață în ultimul an. Așadar, piața de ride sharing din SUA este dominată de Uber și Lyft care au avut o cotă combinată de 96,8% în februarie 2019. Sursa: Second Measure, XTB Research

Deoarece deja am subliniat avantajele pe care Lyft le are în detrimentul taxiurilor și riscurile ce ar putea surveni în viitor, trebuie totuși menționăm și partea mai puțin frumoasă a situației - companiile de ride sharing din SUA nu sunt profitabile. Nici Lyft, nici Uber nu au marcat vreun profit până în acest moment, iar companiile de același tip din alte părți ale lumii, cum ar fi Asia sau Europa, se luptă, de asemenea, să fie profitabile. Taxele reduse le-au permis să crească și să câștige cota de piață a corporațiilor de taxiuri, însă le-au transformat în entități care ”ardeau” o mulțime de bani. Partea bună este că economiile de scară încep să funcționeze - veniturile cresc mai repede decât costurile - sugerând că profitabilitatea ar putea fi obținută mai devreme sau mai târziu. Cu toate acestea, materializarea scenariului va putea fi în mare măsură dependentă de abordarea autorităților de reglementare, așa cum am scris și în paragraful anterior.

Lyft este o componentă a indicelui Nasdaq de vineri, 28 martie. Compania oferă 32,5 milioane de acțiuni comune cu un preț de 72 dolari. Acțiunile Lyft, precum și CFD-urile cu suport pe aceste acțiuni, vor fi disponibile în xStation5 din prima zi de tranzacționare, sub simbolul LYFT.US.